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                ↑爱由田希thunder,∏北洋btp540红灯闪,←ひなた结衣

                發布時間:2019-12-13

                概述

                散熱器屬于汽車冷卻系統,發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、■爱由田希thunder,北洋btp540红灯闪,¤ひなた结衣主片及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動,空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷,冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫,所以散熱器是一個熱交換器。

                分類
                  按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。
                  散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。
                材質
                汽車散熱器主要有兩種:鋁質和銅制,前者用于一般乘用車,后者用于大型商用車
                  汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢,㊣ 爱由田希thunder,々北洋btp540红灯闪,〖ひなた结衣在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時,銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展,銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器,主要是從保護環境的角度來考慮 (尤其是歐美國家)。在歐洲新型的轎車中,鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國汽車散熱器生產的發展前景看,硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。

                結構
                  汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件,目前,正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。
                  最常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。
                  散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成,冷卻管大多采用扁圓形截面,以減小空氣阻力,增加傳熱面積。
                  散熱器芯部應具有足夠的通流面積,讓冷卻液通過,同時也應具備足夠的空氣通流面積,讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。
                  同時還必須具有足夠的散熱面積,來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。

                  管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。
                  與管片式散熱器相比,管帶式散熱器在同樣的條件下,散熱面積可以增加12%左右,另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔,≡爱由田希thunder,『北洋btp540红灯闪,∑ひなた结衣以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層,提高散熱能力。
                原理
                為了避免發動機過熱,燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果,汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻,它的水管和散熱片多用鋁材制成,鋁制水管做成扁平形狀,散熱片帶波紋狀,注重散熱性能,安裝方向垂直于空氣流動的方向,盡量做到風阻要小,冷卻效率要高。
                  冷卻液在散熱器芯內流動,空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷,冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫,所以散熱器是一個熱交換器。

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